2019年的UTMF复制了往年的大概率事件—比赛的时候大雨、停赛后马上天晴。在大雨大雪泥泞中折腾了28个小时，组委会宣布停赛，听到这个消息，大部分选手都有如释重负的感觉。

作为UTMB的姐妹赛，UTMF在中国跑者心中有很高的地位，不过经过今年的比赛，我是不打算跑第二次了。

UTMF优缺点

• 1、路标非常清晰，关键路口还有志愿者指路，不太可能跑错；

• 2、志愿者非常热情，提供了很大帮助；

• 3、日本选手不论是跑步能力还是讲秩序的素质都非常高。

• 当然更多的是糟点：

1、赛道先天不足。富士山周边都是厚厚的火山灰形成的黑土层，营养成分很高，但是石头少，一旦下雨，和浙江的山地一样，整个成了大滑梯。赛道还有大量公路，比如A5共17公里，有7公里是在一条大马路上，A6共19公里，前10公里基本在市区街道上转，这些都是为了凑距离。其实日本好的山地很多，可能为了追求富士山的象征意义，而选了这么个次优赛道；

2、天时也不配合。历史上比赛改过两次时间，依然大雨不断。仔细算一下，除了寒冷的冬天，夏天和春天的樱花旺季，能组织比赛的时间并不太多，而且这些时间雨水也特别多；

3、运营能力不足，这里指的是比赛以外的运营。赛前曾经给组委会的英文邮件地址写了十几封邮件，无一回复，最后找日本朋友写了封日文的，才有了回音。赛前的摆渡大巴时间（8点半的很快没有了，只有凌晨5点半的选择）也不为选手考虑。后来才知道运营是外包给独立的公司在做；

4、语言问题。UTMF基本是个日本人的比赛，在起终点和打卡点有中英文的翻译，但赛道志愿者基本只会日语。很多时候看他们大叫，“估计是说快到山顶了，离补给站还有多远”，但英文问都没有答案。就连赛事提前终止，志愿者拦住我的时候也是一堆日文。

5、补给差。之前别人跟我说吃不饱，我的理解是只要不挑食，总是能填饱肚子的，但是有的站点居然除了饮料只有香蕉，连面包都不供应，就有点过分了。A4这样的换装点，居然也没什么吃的，想有个安静地方睡觉那更是奢望了。

6、选手实在太多，一路我碰到的堵车时间大概有三小时。这是每年的老问题了，严重影响体验。

总结一下，UTMF是沾了UTMB的光，各方面体验比国际一流赛事，比如UTMB、巨人之旅都差的很远，现在国内外好的比赛越来越多，没必要把它放在必去的名单里了。

赛前一周的富士山和浅间神社

赛前一天的富士山

比赛时的起点

赛后第二天的富士山

赛前

2015年就计划跑UTMF了，那一年中签了UTMB，接下来又玩大铁、通关巨人之旅，直到今年，才重新提上日程。

看了别人的赛记和评论，不算是个必去的赛事，不过反正离得近，也就去把这草拔了吧。

报名的时候出了点岔子，直到春节后都没有收到任何确认邮件，两个月先后给官方英文邮件地址写了10几封信都没有回音，眼看赛事临近，找日本朋友写了封日文的，才收到确认。不过已经3月底了，机票酒店不仅贵，而且选择也很少了。

赛前领赛包的时候，突然云开雾散，露出大半个富士山。可谁会想到，整个比赛持续了28个小时，居然连富士山在哪里都找不到。

开赛

组委会提供的摆渡大巴只有五点半一班了，实在想不通为什么有人会四点多起床，在起点等上五小时。热心的跑友阿姜帮忙张罗了一辆中巴大家拼车到了起点，雨下个不停，只能挤在帐篷里半蹲半坐节省体力。

出发时我几乎在最后，前面有20多公里的平路，我习惯开始的时候跑的慢点保存体力，没想到所有人几乎都是一路在跑，很快我就明白为什么了-- 过W1没多久，就开始断断续续堵车，先是要过一个窄桥，然后是进山，还没到A1就堵了40多分钟，严重落后于赛前计划。

A1的天子山是整个赛道的难点，28公里累计爬升1800多米，相当于一个北京的三峰连穿，而且中间没有任何补给。上山的急剧爬升还好，毕竟比起巨人之旅算小Case，更难的在于下山，全是很陡的土路，被大雨淋的无比湿滑，加上错综复杂的树根，几乎每个人都是连滚带爬的下去，一路都需要拽两边的树，以至于回来第二天胳膊还酸的不行，这时候又严重堵车，有两个多小时都是在走走停停滑跤中渡过。日本跑者显示了极高的素质—大家都是规规矩矩按顺序一个个来，即便旁边有空隙也不会钻，少数几个插队的，大部分是香港人，再就是两个国内的女选手，众目睽睽下脸皮能这么厚，我也很佩服他们。

持续的堵车也相当于筛子，把队伍拉得越来越长，慢慢又能跑起来了，不过这时候又下雨了，还有浓雾，我500流明的头灯都看不清地面，只能根据前面选手的路线频率跟着走，好在都是泥地，不太容易崴脚。日本老司机比较多，有人带了黄灯能轻易穿透浓雾，更多的是把备用头灯当手电用。下到麻木的时候，突然看到了公路，而且是缓降的盘山公路，这五公里跑的无比舒畅。

就这么连滚带爬一身泥，6个半小时才到A2，名次却提前了200位，看来大家都是半斤八两。

A2算是最好的补给点之一了，有炒面，虽然分量少的可怜，日本人的食量看来普遍比较小，后面几个站点的饭团、粥，也是基本一口就吃完了，还经常限制每人一份。又喝了杯咖啡，吃了好几个小面包，并带了3个路上慢慢吃，这一路最主要的粮食就是小圆面包了，到后面快吃吐了，捏着鼻子往下塞。

A2-A3，A3-A4情况差不多，都是在平地各种转来转去，然后猛然来一个大爬升，再绕来绕去地在泥地中下山，下山烦了的时候，看到工作人员在摇铃铛，那就是马上到公路了，公路上再跑几公里，进站休息。气温下降很厉害，好在雨停了，也不再堵车了。

A4是换装点，但吃的东西品种很少，也找不到地方可以睡觉。换上干净的鞋袜和干燥的衣服，整个人都舒服多了。天已经晴了，很多防雨的备用装备就不带了，给手表手机充足了电，刷了刷微信出发。在A4停留了1小时，现在把前面堵车的时间基本追回来了，名次比上个站又上升了300名，按照这个节奏，还是能按照赛前预测的38小时完赛的。

这是比较舒服的赛道了

一身泥水，滚进A2

A4以后，可能天晴了，土路跑起来没那么湿滑，上山后还清晰看到了本栖湖，景色绝美。回来后看轨迹，路线设计特意经过了富士五湖，还是很用心的，可惜天气的原因，只看到了本栖湖和河口湖。

A4-A5和A5-A6，也是很乏味的两段。前一段17公里，有7公里是在大马路上，经过两个富士山相关的景点（好处是能买个冰淇淋、上个正常的厕所）；第二段19公里，起码有10公里是在城里转来转去，光富士浅间神社就路过三次，后来看到一个志愿者打着一个牌子，大概意思是“这段路大家遇到的景点包括。。。。”。理解组办方除了凑距离，还在推介当地的旅游资源。就像巨人之旅，基本要把补给站所在城镇上上下下绕个遍才能让大家进站休息。

A6大部分时间都在雨，而且是很急很密那种，把冲锋衣严严实实包裹起来，视线被局限的很厉害，以至于认识的几个跑友相互超来超去都没能认出来。鞋袜是彻底沦陷了，一般越野鞋防水体现在前后部分和侧面，雨水从上往下灌进去就没什么办法了，也怪我认为就是阵雨而已，没及时把冲锋裤和鞋套换上。

这时候，日本选手的整体水平就显现出来了。一般国内比赛，快进行100公里了，大部分选手都是在走了。而我前后的选手不论男女基本都在跑，哪怕是向上的缓坡。我本来碰到了第一个疲劳期，走的晃晃悠悠，被整体氛围拱的，也半跑半走起来，不仅速度上去了，还跑的睡意全无。

A6最后两座山，在海拔图上看起来很不起眼，却成了压垮很多人的最后一根稻草。雨越下越大，A1-A2那噩梦般的湿滑泥地又出现了。一路观察日本选手，特别是比我慢的女选手，发现她们对这种路一点不怕—-都是直接冲下去，重心向前，小步快速抬腿冲下去。而我是小心翼翼从旁边还没有被踩烂的地方一点点蹭下去，一下子就被甩的远远的。

大雨变成了大雪，半个多小时，整个山头都成了白色。路越来越滑，据说今晚温度可能会降到零下6度，一旦结冰，就非常危险了。一路听到旁边的很多选手在抱怨，下一个补给点一定退赛。说实话，越野跑到这个状况，又冷又滑还看不到任何景色，实在是没有乐趣可言了。不过我参赛六年多，还从没有主动退赛的记录，完赛巨人之旅，更让我相信，只要坚持下去，总是能完赛的。

下雪了

A6已经挤满了选手，很多一边烤火一边发抖，很多退赛后在等车。现在还是下午，晚上肯定会有不少选手失温。换上Mico压缩保暖套上冲锋裤，马上出站，趁着下午天亮而且温度高多跑一些，天黑后再找个站点打个盹。跑到第一座山的时候被志愿者拦下来，说什么路滑、shortcut，我还以为可以有近路直接去A8呢，后来才知道比赛已经终止了。

再回到A6，已经爆满了，从周围各个站点撤下来的选手都在这里等着去终点，手表距离停在129.6公里。

A6唯一的热食是小圆面包用火稍微烤一下，一停下来，马上浑身冰凉，全身不自觉抖个不停。而大巴却迟迟不见踪影（最后等了将近四小时才到）。

然而就在这时，外面居然出太阳了，富士山也整个露了出来。已经不是头一次了，一停赛，马上天晴。

UTMF就像个被诅咒的赛事，多次改时间、改路线，依然多次停赛。日本人这么信各种神灵，是不是山神不愿意这么多选手来打扰清净啊。。。

从各方面来说，UTMF在国际上都只能算是个二三流的赛事，比UTMB、巨人之旅、西部100差的太远，今年也算完赛，好玩的比赛这么多，这里以后肯定不会来喽。

宣布停赛不到一小时就天晴了

赛后第二天的富士山

里程停留在130公里